Austin Princess Printesa
In 1947 Sir Herbert Austin a ordonat construirea unei maşini de lux – aşa s-a născut Princess Saloon.
Această serie de maşini de lux, distinctiv mari (2 tone) au fost realizate manual de AUSTIN și filiala sa Plas Vanden între 1947- 1968 , iar modelul Saloon în serie limitată de 200 de bucăţi între anii 1956-1968. Primele doua Princess au fost vandute Reginei Elisabeta in 1952 si 1957. Ulterior regina si-a mai comandat 2 Princess Saloon deoarece le-a indragit foarte mult datorita stilului elegant, luxului si confortului.
Primul Austin Printess A120 a fost lansat în 1947, fiind modelul de top cel mai scump din gama Austin, în comparatie cu A110 Austin Sheerline (conceput în timpul războiului). Ambele maşini au avut şasiuri masive și grele în aparență. Prinţesa (model cod A120), a prezentat un şasiu de coachbuilder Vanden Plas, fiind lansată în două modele: Salon si Limuzina, prezentând totodată două interioare distincte. Tipul "DM" sau Limuzină are un paravan de sticlă glisantă între conducătorul auto și pasagerii din spate, plus mese interioare. Modelul "DS" Saloon a avut succes ca o maşină top-executiv, ea a fost cumpărată pentru drepturi civice ceremoniale sau de către companiile de închirieri limuzine.
Aceste maşini au fost întotdeauna mai mult decât un stil modern, ca Bentley, ele echivalau ca dimensiuni Rolls Royce.
NumeleThe Vanden Plas a fost adaugat la Prinţesa din iulie 1960.
Limuzina este luxoasa, cu o abundenta de lemn lustruit, covoare optionale mohair, precum și un radio cu controale în cotiera. Pe lunga lista de extra-optiuni disponibile erau monograme și un Flagstaff.
Compartimentul soferului a fost separat de partea din spate a masinii printr-o divizare, cu un telefon opțional pentru ca pasagerii sa poata comunica cu șoferul.
O Limuzină automată a fost testata de către revista britanica Motor în 1962, aceasta a atins o viteză de top de 138.7 kilometri pe ora si putea accelera la 97 km / h în 23.5 secunde. Consumul de combustibil este de 17.9 L/100 km.
Această serie de maşini de lux, distinctiv mari (2 tone) au fost realizate manual de AUSTIN și filiala sa Plas Vanden între 1947- 1968 , iar modelul Saloon în serie limitată de 200 de bucăţi între anii 1956-1968. Primele doua Princess au fost vandute Reginei Elisabeta in 1952 si 1957. Ulterior regina si-a mai comandat 2 Princess Saloon deoarece le-a indragit foarte mult datorita stilului elegant, luxului si confortului.
Primul Austin Printess A120 a fost lansat în 1947, fiind modelul de top cel mai scump din gama Austin, în comparatie cu A110 Austin Sheerline (conceput în timpul războiului). Ambele maşini au avut şasiuri masive și grele în aparență. Prinţesa (model cod A120), a prezentat un şasiu de coachbuilder Vanden Plas, fiind lansată în două modele: Salon si Limuzina, prezentând totodată două interioare distincte. Tipul "DM" sau Limuzină are un paravan de sticlă glisantă între conducătorul auto și pasagerii din spate, plus mese interioare. Modelul "DS" Saloon a avut succes ca o maşină top-executiv, ea a fost cumpărată pentru drepturi civice ceremoniale sau de către companiile de închirieri limuzine.
Aceste maşini au fost întotdeauna mai mult decât un stil modern, ca Bentley, ele echivalau ca dimensiuni Rolls Royce.
NumeleThe Vanden Plas a fost adaugat la Prinţesa din iulie 1960.
Limuzina este luxoasa, cu o abundenta de lemn lustruit, covoare optionale mohair, precum și un radio cu controale în cotiera. Pe lunga lista de extra-optiuni disponibile erau monograme și un Flagstaff.
Compartimentul soferului a fost separat de partea din spate a masinii printr-o divizare, cu un telefon opțional pentru ca pasagerii sa poata comunica cu șoferul.
O Limuzină automată a fost testata de către revista britanica Motor în 1962, aceasta a atins o viteză de top de 138.7 kilometri pe ora si putea accelera la 97 km / h în 23.5 secunde. Consumul de combustibil este de 17.9 L/100 km.
Princess & The Beatles
Tot o “Printesa” a fost masina aleasă de celebra trupa The Beatles în ianuarie 1964 cu ocazia primului lor turneu european.
De ce un Austin şi nu un Rolls-Royce, Bentley sau Daimler?
Datorită designului inconfundabil şi stilului deosebit de închidere al uşilor, ce facea ca accesul in maşină să se realizeze rapid, scăpându-i pe artisti de fanii insistenţi.
De ce un Austin şi nu un Rolls-Royce, Bentley sau Daimler?
Datorită designului inconfundabil şi stilului deosebit de închidere al uşilor, ce facea ca accesul in maşină să se realizeze rapid, scăpându-i pe artisti de fanii insistenţi.
Cadillac Eldorado Cabrio
Cadillac Eldorado este o masină personală de lux , care a fost fabricată și comercializată de Cadillac intre anii 1953-2002 in peste zece generații. Concurența a inclus seria Lincoln Mark , Buick Riviera , Oldsmobile Toronado și Chrysler Imperial Crown Coupe .
Plăcuța Eldorado este o alăturare a două cuvinte spaniole care traduse semnifică "aurit ” - și, de asemenea, se referă la El Dorado , locul mitic din America de Sud "Lost City of Gold", care fascinat exploratorii spanioli de-a lungul vremurilor si nu numai.
În 1976 la a saptea generație de Cadillac Eldorado, GM a promovat puternic modelul Eldorado Cabrio ca fiind "ultimul decapotabil american". Urmau să fie vândute 14.000 de unităti, dar mulți le-au cumpărat ca investiție.
Plăcuța Eldorado este o alăturare a două cuvinte spaniole care traduse semnifică "aurit ” - și, de asemenea, se referă la El Dorado , locul mitic din America de Sud "Lost City of Gold", care fascinat exploratorii spanioli de-a lungul vremurilor si nu numai.
În 1976 la a saptea generație de Cadillac Eldorado, GM a promovat puternic modelul Eldorado Cabrio ca fiind "ultimul decapotabil american". Urmau să fie vândute 14.000 de unităti, dar mulți le-au cumpărat ca investiție.
VOLKSWAGEN TRANSPORTER T2
Primul microbus produs de compania Volkswagen, care a avut un succes enorm în rândul populației. Se poate spune că acest autovehicol este unul din cele mai de succes microbuse din secolul '20. Acest automobil este unul din cele mai întrebate autovehicole retro din lume în rândul populației, deoarece este o mașină universală indiferent de clasa socială a oamenilor. El se mai produce și în ziua de astăzi în Brazilia, prețul de vânzare începând de la 50.000 de dolari.
Ideea creării unui asemenea autovehicol i-a venit în minte olandezului Benu Ponu în anul 1947. Peste 3 ani visul lui a devenit realitate, în anul 1950 a ieșit din fabrica Wolsburg primul Transporter T2. Zilnic se produceau câte 60 autovehicole , dar după jumătate de an de producție populația a cerut mai multe autovehicole astfel încât în 1951 producția s-a mărit la 200 vehicole pe zi. Kombi a avut un rol important în viața mai ales a germanilor deoarece el era socotit ca mașina poporului.
Pe plan sentimental acest automobil a fost mult doritul autovehicol al oamenilor, un automobil care să emită bucurie, frumusețe , un tot întreg , o mașină pentru familie, o casă pe patru roți unde ai toate conforturile , așa a fost proiectat VW T2. Din 8.000.000 autovehicole produse pînă în anul 1967 au mai rămas aproximativ 3.500.688 de exemplare asta înseamnă că pe drumurile noastre din ziua de astăzi poți vedea un Volkswagen Transporter T2 odată la un milion de mașini adică foarte rar. Brazilia este singura țară din lume care nu a încetat producția modelului T2, ea produce în prezent aceast model, ce-i drept în tip mai modern. Indiferent de viitor, acest automobil va fi special pentru întreaga omenire.
Ideea creării unui asemenea autovehicol i-a venit în minte olandezului Benu Ponu în anul 1947. Peste 3 ani visul lui a devenit realitate, în anul 1950 a ieșit din fabrica Wolsburg primul Transporter T2. Zilnic se produceau câte 60 autovehicole , dar după jumătate de an de producție populația a cerut mai multe autovehicole astfel încât în 1951 producția s-a mărit la 200 vehicole pe zi. Kombi a avut un rol important în viața mai ales a germanilor deoarece el era socotit ca mașina poporului.
Pe plan sentimental acest automobil a fost mult doritul autovehicol al oamenilor, un automobil care să emită bucurie, frumusețe , un tot întreg , o mașină pentru familie, o casă pe patru roți unde ai toate conforturile , așa a fost proiectat VW T2. Din 8.000.000 autovehicole produse pînă în anul 1967 au mai rămas aproximativ 3.500.688 de exemplare asta înseamnă că pe drumurile noastre din ziua de astăzi poți vedea un Volkswagen Transporter T2 odată la un milion de mașini adică foarte rar. Brazilia este singura țară din lume care nu a încetat producția modelului T2, ea produce în prezent aceast model, ce-i drept în tip mai modern. Indiferent de viitor, acest automobil va fi special pentru întreaga omenire.
0745-424085
limuzine.retro@gmail.com
limuzine.retro@gmail.com
